Ammoniaakon hästi tuntud väetisena ja seda kasutatakse praegu paljudes tööstusharudes, sealhulgas keemia- ja farmaatsiatööstuses, kuid selle potentsiaal ei piirdu sellega. Sellest võib saada ka kütus, mis koos praegu laialdaselt nõutud vesinikuga võib aidata kaasa transpordi, eriti meretranspordi dekarboniseerimisele.

Arvestades paljusid eeliseidammoniaak, eriti taastuvenergia abil toodetud rohelist ammoniaaki, nagu süsinikdioksiidi tootmise puudumine, rohked allikad ja madal veeldustemperatuur, on paljud rahvusvahelised hiiglased liitunud konkurentsiga "rohelise" tööstusliku tootmise pärast.ammoniaak“. Siiski on ammoniaagil kui säästval kütusel veel mõningaid raskusi ületada, näiteks tootmise suurendamine ja selle mürgisusega toimetulemine.

Hiiglased võistlevad rohelise ammoniaagi väljatöötamise nimel

Probleem on ka sellegaammoniaakon säästev kütus. Praegu toodetakse ammoniaaki peamiselt fossiilkütustest ja teadlased loodavad taastuvatest ressurssidest toota "rohelist ammoniaaki", et olla tõeliselt jätkusuutlik ja süsinikuvaba.
Hispaania veebisait “Absai” juhtis hiljutises raportis tähelepanu sellele, et arvestades asjaolu, et “rohelineammoniaak” võib olla väga helge tulevik, tööstusliku mastaabiga tootmise konkurss on käima lükatud globaalses mastaabis.

Tuntud keemiahiiglane Yara juurutab aktiivselt „rohelistammoniaak” tootmist ning plaanib rajada Norrasse jätkusuutliku ammoniaagitehase, mille aastane võimsus on 500 000 tonni. Ettevõte on varem teinud koostööd Prantsuse elektriettevõttega Engie, et kasutada päikeseenergiat oma olemasolevas Pilbaras, Loode-Austraalias asuvas tehases vesiniku tootmiseks, et panna vesinik reageerima lämmastikuga ning taastuvenergia abil toodetud "roheline ammoniaak" algab 2023. aastal. . Hispaania ettevõte Fetiveria kavatseb toota ka rohkem kui 1 miljon tonni rohelistammoniaak” aastas Puertollanos asuvas tehases ning plaanib ehitada Palos-De la Fronterasse teise sama võimsusega „rohelise ammoniaagi” tehase.Ammoniaak” tehas. Hispaania Ignis Group kavatseb ehitada Sevilla sadamasse "rohelise ammoniaagi" tehase.

Saudi NEOM Company plaanib ehitada maailma suurima „roheliseammoniaak” tootmisrajatis 2026. aastal. Kui tehas valmib, peaks see tootma 1,2 miljonit tonni "rohelist ammoniaaki" aastas, vähendades süsinikdioksiidi heitkoguseid 5 miljoni tonni võrra.

“Absai” märkis, et kui “rohelineammoniaak” suudab ületada mitmesugused raskused, millega see silmitsi seisab, oodatakse järgmise 10 aasta jooksul esimest partiid ammoniaagiga töötavaid veoautosid, traktoreid ja laevu. Praegu uurivad ettevõtted ja ülikoolid ammoniaakkütuse rakendustehnoloogiat ning ilmunud on isegi esimene partii prototüüpseadmeid.

USA Technology Timesi veebisaidil avaldatud 10. aruande kohaselt paljastas Amogy, mille peakontor asub USA-s Brooklynis, et kavatseb esimese ammoniaagiga töötava laeva esitleda 2023. aastal ja selle täielikult turustada 2024. aastal. Ettevõte ütles, et see oleks olla suur saavutus heitmevaba laevanduse suunas.

on veel raskusi ületada

AmmoniaakKuid laevade ja veoautode tankimise tee pole olnud sujuv. Nagu Det Norske Veritas oma raportis ütles: "Kõigepealt tuleb ületada mitmed raskused."

Esiteks kütuse tarnimineammoniaaktuleb tagada. Umbes 80% maailmas toodetud ammoniaagist kasutatakse tänapäeval väetisena. Seetõttu eeldatakse, et selle põllumajandusnõudluse rahuldamiseks on vaja seda kahe- või isegi kolmekordistadaammoniaaktootmine laevaparkide ja raskeveokite kütuseks üle maailma. Teiseks teeb muret ka ammoniaagi mürgisus. Hispaania energiaüleminekuekspert Rafael Gutierrez selgitas, et ammoniaaki kasutatakse väetiste valmistamiseks ja seda kasutatakse külmutusagensina mõnel laeval, mida juhivad väga professionaalsed ja kogenud töötajad. Kui inimesed laiendavad selle kasutamist laevade ja veoautode kütusena, puutub sellega kokku rohkem inimesiammoniaakja probleemide potentsiaal on suurem.