Ammoniaakon tuntud väetisena ja seda kasutatakse praegu paljudes tööstusharudes, sealhulgas keemia- ja farmaatsiatööstuses, kuid selle potentsiaal sellega ei piirdu. Sellest võib saada ka kütus, mis koos vesinikuga, mille järele praegu laialdaselt nõudlust on, aitab kaasa transpordi, eriti meretranspordi, dekarboniseerimisele.

Pidades silmas paljusid eeliseidammoniaak, eriti taastuvenergia abil toodetud „rohelise ammoniaagi“ puhul, näiteks süsinikdioksiidi puudumise, rikkalike allikate ja madala veeldamistemperatuuri tõttu on paljud rahvusvahelised hiiglased liitunud „rohelise“ tööstusliku tootmise konkurentsigaammoniaak„. Ammoniaagil kui jätkusuutlikul kütusel on siiski veel mõningaid raskusi, millega tuleb toime tulla, näiteks tootmise suurendamine ja selle toksilisusega toimetulek.

Hiiglased võistlevad "rohelise ammoniaagi" arendamise nimel

Samuti on probleemammoniaakolles jätkusuutlik kütus. Praegu toodetakse ammoniaaki peamiselt fossiilkütustest ja teadlased loodavad toota „rohelist ammoniaaki“ taastuvatest ressurssidest, et olla tõeliselt jätkusuutlik ja süsinikuvaba.
Hispaania veebisait „Absai” juhtis hiljutises aruandes tähelepanu sellele, et arvestades asjaolu, et „rohelineammoniaak„võib olla väga helge tulevik, tööstusliku tootmise konkurents on käivitatud ülemaailmsel tasandil.

Tuntud keemiagigant Yara võtab aktiivselt kasutusele „rohelisi“ tehnoloogiaid.ammoniaak„tootmist“ ning plaanib ehitada Norrasse säästva ammoniaagitehase aastavõimsusega 500 000 tonni. Ettevõte on varem teinud koostööd Prantsuse elektriettevõttega Engie, et toota oma olemasolevas tehases Pilbaras Loode-Austraalias päikeseenergia abil vesinikku, panna vesinik reageerima lämmastikuga, ning taastuvenergia abil toodetud „roheline ammoniaak“ algab 2023. aastal. Proovitootmine. Hispaania ettevõte Fetiveria plaanib toota ka üle miljoni tonni „rohelist“ ammoniaaki.ammoniaak” aastas oma Puertollano tehases ning plaanib ehitada teise sama võimsusega „rohelise ammoniaagi” tehase Palos-De la Fronterasse.Ammoniaak” tehas. Hispaania ettevõte Ignis Group plaanib ehitada Sevilla sadamasse „rohelise ammoniaagi” tehase.

Saudi Araabia ettevõte NEOM plaanib ehitada maailma suurima roheliseammoniaak” tootmisüksus 2026. aastal. Valmides peaks rajatis tootma 1,2 miljonit tonni „rohelist ammoniaaki“ aastas, vähendades süsinikdioksiidi heitkoguseid 5 miljoni tonni võrra.

„Absai” väitis, et kui „roheline”ammoniaak„suudab ületada mitmesuguseid raskusi, millega see silmitsi seisab, eeldatakse, et inimesed näevad esimest partiid ammoniaagiga töötavatest veoautodest, traktoritest ja laevadest järgmise 10 aasta jooksul. Praegu uurivad ettevõtted ja ülikoolid ammoniaagikütuse rakendustehnoloogiat ning ilmunud on isegi esimene partii prototüüpseadmeid.

USA ajalehe „Technology Times” 10. kuupäeval avaldatud aruande kohaselt avalikustas Brooklynis, USAs, peakorterit pidav Amogy, et loodab esitleda esimest ammoniaagil töötavat laeva 2023. aastal ja täielikult kommertsialiseerida selle 2024. aastal. Ettevõtte sõnul oleks see suur saavutus nullheitega laevanduse suunas.

on veel raskusi, millest üle saada

Ammoniaaktee laevade ja veoautode tankimiseni pole siiski olnud sujuv. Nagu Det Norske Veritas oma aruandes ütles: „Kõigepealt tuleb ületada mitu raskust.“

Esiteks kütuse tarnimineammoniaaktuleb tagada. Umbes 80% maailmas toodetud ammoniaagist kasutatakse tänapäeval väetisena. Seetõttu eeldatakse, et selle põllumajandusliku nõudluse rahuldamiseks on vaja tootmist kahe- või isegi kolmekordistada.ammoniaaktootmine laevastike ja raskeveokite kütuseks kogu maailmas. Teiseks on murekohaks ka ammoniaagi toksilisus. Hispaania energiasiirde ekspert Rafael Gutierrez selgitas, et ammoniaaki kasutatakse väetise tootmiseks ja seda kasutatakse külmutusagensina mõnel laeval, mida käitavad väga professionaalsed ja kogenud töötajad. Kui inimesed laiendavad selle kasutamist laevade ja veoautode kütuseks, puutub sellega kokku rohkem inimesiammoniaakja probleemide tekkimise võimalus on suurem.