Ammoniaakon tuntud kui väetis ja seda kasutatakse praegu paljudes tööstusharudes, sealhulgas keemia- ja farmaatsiatööstuses, kuid selle potentsiaal ei peatu sellega. See võib muutuda ka kütuseks, mis võib koos vesinikuga, mida praegu laialdaselt ihaldatakse, aidata kaasa transpordi, eriti meretranspordi, dekarboniseerimisele.

Silmas paljusid eeliseidammoniaak, eriti taastuvenergia toodetud roheline ammoniaak, näiteks süsinikdioksiidi tootmine, rikkalikud allikad ja madal vedeldamistemperatuur, on paljud rahvusvahelised hiiglased liitunud võistlusega “roheline tööstusliku tootmise pärastammoniaak„. Kuid ammoniaaval kui jätkusuutlik kütus on endiselt raskusi üle saada, näiteks tootmise suurendamine ja selle toksilisusega tegelemine.

Hiiglased konkureerivad rohelise ammoniaagi arendamisel

Samuti on probleemammoniaakolles jätkusuutlik kütus. Praegu toodetakse ammoniaaki peamiselt fossiilkütustest ja teadlased loodavad saada taastuvatest ressurssidest rohelist ammoniaaki, et see oleks tõeliselt jätkusuutlik ja süsinikuvaba.
Hispaania veebisait “Absai” osutas hiljutises raportis, et pidades silmas asjaolu, et “rohelineammoniaak”Võib olla väga helge tulevik, konkurents tööstusliku tootmise nimel on käivitatud globaalses mastaabis.

Tuntud keemiline hiiglane Yara kasutab aktiivselt “rohelistammoniaakTootmine ja kavatseb ehitada jätkusuutliku ammoniaagijaama, mille aastane mahutavus on 500 000 tonni Norras. Ettevõte on varem teinud Prantsuse elektriettevõttega Engiega koostööd päikeseenergiat kasutamiseks oma olemasoleva tehase tootmiseks Pilbaras Austraalias Pilbaras, et saada vesinikreegl reageerida lämmastikuga, ja "Rohelise ammoniaagi" tootmistöötajate tootmiseks on rohkem kui 2023 uuringut. “RohelineammoniaakAastas oma tehases Puertollanos ja kavatseb ehitada veel ühe “rohelise ammoniaagi” taime, millel on sama mahutavusega Palos-de La Frontera.AmmoniaakTehas. Hispaania Ignis Group kavatseb Sevilla sadamasse ehitada “rohelise ammoniaagi” tehase.

Saudi Neom Company kavatseb ehitada maailma suurima “roheliseammoniaakTootmisvõimalus 2026. aastal. Kui see valmib, toodab rajatis eeldatavasti 1,2 miljonit tonni rohelist ammoniaaki, vähendades süsinikdioksiidi heitkoguseid 5 miljoni tonni võrra.

“Absai” väitis, et kui “rohelineammoniaak”Mahutab erinevate raskuste ees, inimestelt oodatakse järgmise 10 aasta jooksul esimest partii ammoniaagi töötavaid veoautosid, traktoreid ja laevu. Praegu uurivad ettevõtted ja ülikoolid ammoniaagi kütuse rakendustehnoloogiat ning on ilmunud isegi esimene prototüübiseadmete partii.

10. USA veebisaidi „Technology Timesi” aruande kohaselt selgus USA-s Brooklynis asuv Amogy, et loodab esitada 2023. aastal esimest ammoniaagi võimsusega laeva ja turustada selle täielikult 2024. aastal. Ettevõtte sõnul oleks see suur saavutus nulliemissiooni saatmise osas.

ületamisega on endiselt raskusi

AmmoniaakTee laevade ja veoautode kütuseks pole siiski olnud sujuv. Nagu Det Norske Veritas ütles aruandes: "Esmalt tuleb ületada mitmeid raskusi."

Esiteks kütuse pakkumineammoniaaktuleb tagada. Tänapäeval kasutatakse väetisena umbes 80% kogu maailmas toodetud ammoniaakist. Seetõttu on selle põllumajandusliku nõudluse rahuldamisel eeldatav, et on vaja kahekordistada või isegi kolmekordistadaammoniaakTootmine merelaevastiku ja raskeveokite kütusele kogu maailmas. Teiseks on mureks ka ammoniaagi toksilisus. Hispaania energia ülemineku ekspert Rafael Gutierrez selgitas, et väetise valmistamiseks kasutatakse ammoniaaki ja seda kasutatakse mõnel laeval külmutusagensina, mida haldab mõned väga professionaalsed ja kogenud töötajad. Kui inimesed laiendavad selle kasutamist laevade ja veoautode kütuseks, puutub kokku rohkem inimesiammoniaakja probleemide potentsiaal on suurem.